Informations sur la décarbonisation. FIT FOR 55 : EU ETS et FUEL Directive maritime de l’UE

L'Union européenne a approuvé un plan baptisé Fit For 55 avec pour objectif de réduire les émissions de CO2 de 55 % d'ici 2030. Ce plan comporte deux mesures qui affectent le transport maritime:

- Le Directive européenne (UE) 2023/959 qui inclut le secteur maritime dans un nouveau système de tarification des émissions de CO2, le « Système d’échange de quotas d’émission de l’Union européenne » (SEQE-UE).

- Règlement (UE) 2023/1805 relatif à l'utilisation de carburants renouvelables et de carburants bas carbone dans le transport maritime.

L’objectif des deux mesures est d’accélérer la décarbonisation du transport maritime, que l’UE considère comme un « secteur difficile à réduire », c’est-à-dire un secteur dans lequel il est particulièrement difficile d’éliminer la dépendance aux combustibles fossiles. C'est un objectif sur lequel Trasmed et l'ensemble du groupe Grimaldi travaillent depuis des années.

Règlement ETS UE

En matière d'échange de droits d'émission, il est établi que, à compter du 1er janvier 2024, les compagnies maritimes qui relient les ports européens seront obligées de compenser les émissions produites avec l'achat, sur le marché réglementé Système commercial européen (EU ETS) de droits d’émission de CO2 (allocation de l’Union européenne équivalente à 1 tonne de CO2 émise).

L'application du règlement MST de l'UE prévoit l'obligation de restituer les droits par tous les compagnies maritimes, avec une mise en place progressive:

• 40% pour les émissions produites à partir du 01.01.2024
• 70% pour les émissions produites à partir du 01.01.2025
• 100% pour les émissions produites à partir du 01.01.2026

Les États membres peuvent demander une exemption temporaire pour les transports avec des îles comptant moins de 200 000 résidents permanents. Dans le cas des îles Baléares, cette exonération s'appliquerait à l'ensemble de l'archipel, à l'exception de Majorque.

En 2026, deux autres gaz à effet de serre entreront également dans les échanges de quotas d’émission: CH4, N2O

CARBURANT Règlement UE

Cette deuxième mesure est plus ambitieuse, mais sa mise en place sera plus lente. L’objectif est que d’ici 2050, 80 % des carburants utilisés dans le transport maritime soient renouvelables. Le premier objectif est qu’en 2025 2% de la consommation soit d’origine renouvelable

D'autre part, le règlement vise à éliminer les émissions dans les ports des navires à passagers et des porte-conteneurs d'ici 2030. Pour ce faire, ils doivent être alimentés par l'électricité à quai ou disposer de moyens alternatifs.

La position de TRASMED

TRASMED appartient au groupe GRIMALDI, la plus grande compagnie maritime roulier au monde, qui soutient les mesures de décarbonation proposées, à condition qu'elles ne faussent pas la concurrence.

C'est pour cette raison que Grimaldi investit depuis des années dans la flotte la plus avancée technologiquement du marché. Elle construit les premiers navires prêts à fonctionner à l'ammoniac vert ou renouvelable, lorsque ce carburant est disponible. Depuis près de cinq ans, il n'émet plus au port avec sa flotte ZÉRO ÉMISSION AU PORT, qui permet au navire d'être alimenté par des batteries installées à bord lors de ses escales. Il est également prévu d'immobiliser les navires TRASMED dès que les installations seront prêtes dans les différents ports où il opère.

Le groupe GRIMALDI dispose d'un département de décarbonation et d'économies d'énergie qui consacre tous ses efforts à minimiser l'empreinte environnementale de nos navires.

Questions fréquemment posées

comment l’ETS affecte-t-il le prix de mon billet?

TRASMED pourra appliquer une surtaxe ETS sur les billets des passagers, mais il s'agira d'un montant minimum, car dans le transport maritime conventionnel, les émissions par tonne transportée sont les plus faibles de tous les moyens de transport. Dans tous les cas, cela ne s'appliquera qu'aux liaisons entre la péninsule et Majorque.

comment le SEQE affecte-t-il le prix du transport de marchandises?

Le SEQE peut se répercuter sur le tarif du transport de marchandises, car il entraînera un surcoût dû à l'utilisation de combustibles fossiles. TRASMED continuera à mettre en œuvre des mesures d'économie d'énergie et de réduction des émissions afin de minimiser l'impact de ce coût supplémentaire. Dans tous les cas, cela ne s'appliquera qu'aux liaisons entre la péninsule et Majorque.

comment et pourquoi le prix de l’ETS varie-t-il?

Le marché ETS est un marché dont l'offre est contrôlée par l'UE, qui vend ces droits au marché aux enchères. Chaque année, l’UE réduira les droits d’émission qu’elle met en circulation, pour converger vers l’objectif zéro émission.

Il existe également un marché secondaire pour les droits d'émission. Le prix est déterminé par le marché en fonction de l'offre et de la demande.

que puis-je faire pour réduire les émissions?

Le transport de marchandises par bateau et les voyages par bateau (sauf à grande vitesse) constituent le moyen de transport le plus économe en énergie, car les émissions par tonne et par kilomètre sont les plus faibles de tous les moyens de transport.

quelle est la contribution du transport maritime aux émissions de CO2?

À l’échelle mondiale, le transport maritime contribue à moins de 3 % des émissions de gaz à effet de serre et à 2 % des émissions de CO2 et transporte 90 % du commerce mondial.

que sont les autres gaz et pourquoi les émissions de ces gaz sont-elles incluses dans le SEQE?

Le CH4 ou méthane est le gaz qui compose principalement le gaz naturel. On estime que c’est un gaz qui contribue 25 fois plus à l’effet de serre que le CO2. Il est principalement émis par les navires qui utilisent du gaz naturel liquéfié (GNL) comme carburant.

Le N2O, l’oxyde nitreux, contribue environ 300 fois plus à l’effet de serre que le CO2. Il se produit lors du fonctionnement des moteurs à combustion et a été réduit de plus de 80 % depuis les années 90 grâce à l'amélioration des technologies des moteurs.

quels carburants alternatifs existent et dans quelle mesure sont-ils utilisés?

Divers carburants sont actuellement testés et développés pour contribuer à réduire la dépendance aux combustibles fossiles. Les biocarburants et les carburants synthétiques sont désormais disponibles, même si la production est faible et les prix encore très élevés.

Le méthanol, l’ammoniac et l’hydrogène, à condition qu’ils proviennent de sources renouvelables, sont également des carburants qui contribueront à la décarbonation, lorsqu’ils atteindront un degré de maturité technologique et commerciale suffisant.