Informació sobre descarbonització. FIT FOR 55: Directiva EU ETS i FUEL EU Maritime

La Unió Europea ha aprovat un pla anomenat Fit For 55 amb l'objectiu de reduir les emissions de CO2 en un 55% d'aquí a l'any 2030. Aquest pla té dues mesures que afecten el transport marítim:

- La Directiva Europea (UE) 2023/959 que inclou el sector marítim en un nou sistema de taxació de les emissions de CO2, el “ Règim de comerç d'emissions de la Unió Europea ” (EU ETS).

- El Reglament (UE) 2023/1805 relatiu a l'ús de combustibles renovables i combustibles hipocarbònics al transport marítim.

L'objectiu de totes dues mesures és accelerar la descarbonització del transport marítim, que la UE considera un “sector difícil d'abatre”, és a dir, un sector on resulta especialment complicat eliminar la dependència dels combustibles fòssils. És un objectiu en què Trasmed i tot el grup Grimaldi treballen des de fa anys.

Reglament EU ETS

Pel que fa al comerç d'emissions, s'estableix que, a partir de l'1 de gener del 2024, les companyies navilieres que connecten ports europeus estaran obligades a compensar les emissions produïdes amb la compra, al mercat regulat European Trading System (EU ETS) de drets d'emissió de CO2 (Assignació de la Unió Europea equivalent a 1 tona de CO2 emesa).

L'aplicació del reglament EU ETS preveu l'obligació de devolució de drets per part de totes les companyies navilieres, amb una introducció gradual:

• 40% per a les emissions produïdes a partir del 01.01.2024
• 70% per a les emissions produïdes a partir del 01.01.2025
• 100% per a les emissions produïdes a partir del 01.01.2026

Els estats membres poden sol·licitar una exempció temporal per al transport amb illes que tinguin una població de menys de 200.000 residents permanents. En el cas de les Balears, aquesta exempció aplicaria a tot l'arxipèlag, a excepció de Mallorca

L'any 2026 entraran també al comerç d'emissions dos gasos més d'efecte hivernacle: CH4, N2O

Reglament FUEL EU

Aquesta segona mesura és més ambiciosa, però la seva introducció serà més lenta. L'objectiu és que, el 2050, un 80% dels combustibles emprats al transport marítim siguin renovables. El primer objectiu és que el 2025 un 2% del consum sigui renovable

D'altra banda, el reglament pretén eliminar el 2030 les emissions als ports dels vaixells de passatge i portacontenidors. Per fer-ho, s'hauran d'alimentar de l'electricitat de terra o tenir mitjans alternatius.

La posició de TRASMED

TRASMED pertany al grup GRIMALDI, la major naviliera de càrrega rodada del món, que recolza les mesures de descarbonització proposades, sempre que no desvirtuïn la competència.

Per això, Grimaldi fa anys que inverteix en la flota tecnològicament més avançada del mercat. Està construint els primers vaixells preparats per funcionar amb amoníac verd o d'origen renovable quan aquest combustible estigui disponible. Des de fa gairebé cinc anys, ha deixat d'emetre al port amb la seva flota ZERO EMISSIONS IN PORT, que permet al vaixell alimentar-se de bateries instal·lades a bord durant les escales. També està previst connectar a terra els vaixells de TRASMED quan estiguin a punt les instal·lacions als diferents ports on opera.

El grup GRIMALDI disposa d'un departament de descarbonització i estalvi energètic que dedica tots els esforços a minimitzar la petjada ambiental dels nostres vaixells.

Preguntes freqüents

com afecta l'ETS al preu del meu bitllet de passatge?

TRASMED podrà aplicar un recàrrec per MTS als bitllets de passatge, però serà una quantitat mínima, ja que, al transport marítim convencional, les emissions per tona transportada són les més baixes de tots els mitjans de transport. En qualsevol cas, només s'aplicarà a les connexions entre Península i Mallorca

com afecta l'ETS el preu del transport de càrrega?

L'ETS es podrà veure reflectit a la tarifa de transport de mercaderies, ja que suposarà un sobrecost per l'ús de combustibles fòssils. TRASMED continuarà implantant mesures d'estalvi energètic i reducció d'emissions per minimitzar l'impacte d'aquest sobrecost. En qualsevol cas, només s'aplicarà a les connexions entre Península i Mallorca

com i per què varia el preu de l'ETS?

El mercat ETS és un mercat amb una oferta que controla la UE, que ven aquests drets al mercat en subhastes. Cada any, la UE anirà baixant els drets d'emissió que posa en circulació per convergir l'objectiu de zero emissions.

També hi ha un mercat secundari de drets d'emissió. El preu el determina el mercat segons l'oferta i la demanda.

què puc fer per reduir les emissions?

Transportar les mercaderies amb vaixells i viatjar amb vaixell (excepte alta velocitat) és la forma de transport més eficient energèticament, ja que les emissions per tona i quilòmetre són les més baixes entre tots els mitjans de transport.

quina és la contribució del transport marítim a les emissions de CO2?

A nivell mundial, el transport marítim contribueix en menys del 3% de les emissions de gasos amb efecte d'hivernacle i un 2% de les emissions de CO2 i transporta el 90% del comerç mundial

què són els altres gasos i per què s'inclouen les emissions d'aquests gasos a l'ETS?

El CH4 o metà és el gas que compon majoritàriament el gas natural. És un gas que s'estima que contribueix a aquest efecte hivernacle 25 vegades més que el CO2. L'emeten principalment els vaixells que empren gas natural liquat (GNL) com a combustible.

El N2O, òxid nitrós, contribueix a aquest efecte hivernacle unes 300 vegades més que el CO2. Es produeix en el funcionament dels motors de combustió i s'han reduït més d'un 80% des dels anys 90 millorant les tecnologies dels motors.

quins combustibles alternatius existeixen i en quina mesura es fan servir?

Actualment s'estan provant i desenvolupant diversos combustibles que contribuiran a reduir la dependència dels combustibles fòssils. Els biocombustibles i combustibles sintètics ja estan disponibles, encara que la producció és petita i els preus encara són molt elevats.

El metanol, l'amoníac i l'hidrogen, sempre que procedeixin de fonts renovables, són també combustibles que contribuiran a la descarbonització, quan assoleixin un grau de maduresa tecnològica i comercial suficient.